alicebrown | Вечно зелёный

Entry tags:

кризисное

Вечно зелёный

Завскладом Лужков

Московский мэр рассматривает план создания транспортно-логистической корпорации, которая обслужит все торговые сети столицы

Читать материал

московский мэр нашел новый источник заработка. Видимо в строительстве дела из рук вон плохи. И ведь не унять его ничем, так и фонтанирует. Круглогодичный фонтан.

Flat | Top-Level Comments Only

А вы помните объяснение неудачи с монорельсом?

Не помню. Разве было объяснение? :)

Разве было объяснение?

А как же? Обязательно было.
Оказывается в Москве бывает снег и (вот неожиданность!) лёд!
А монорельсовый поезд по снегу/льду ездить не научили.

Мама дорогая! Интересно, а "переход через ноль" они не вспоминали?
:)))

ДЫК пионерская же работа! Прорыв в технике транспорта.
Инновация на инновации. Передовой край науки и техники!
Разве же можно всё учесть сразу?

Изобрел же Ебатурин пчелиную колоду 12-го века до н.э. круглый улей.
И ещё роторный двигатель. Но автогиганты не дают ходу. Зажимают.

Вот живешь на этом свете и ничегошеньки не знаешь о пионерах и их разработках!!!
:)

Что почему-то не мешает ему исправно работать уж скоро шестую зиму.

Что значит исправно работать? Есть масса пассажиров?

>Что значит исправно работать?
Это значит работать без сбоев. По крайней мере по причине погодных условий.

>Есть масса пассажиров?
12 тысяч в день.

Маловато будет:))) Для такого масштабного проекта. А билет сколько стоит?

>Маловато будет:))) Для такого масштабного проекта.
Да, я бы оценил примерно в два раза ниже, чем запланировано изначально. А изначально линия должна была соединить Тимирязевскую и Ботанический сад. Потом проект разбили на две очереди и построили только от Тимирязевской до депо. Получилась полулиния с неприлично длинной «пересадкой» на ВДНХ.

Насчёт масштабности — это субъективно. Сейчас за те же $220 миллионов умудряются и двух километров метро не построить. Понятно, что доллар уже не тот и инфляция высокая, но тем не менее.

Плохо другое: высокие текущие расходы. Создатели монорельса хотели построить аналог трамвая, только высоко и без пробок. Без мегастанций, без машинистов, без депо, размером с хороший завод. Но вмешалась бюрократия и проект разбух до аналога метрополитена со всеми его атрибутами. А пассажиропоток остался трамвайный. Классическая история про хотели, как лучше, а получилось, как всегда.

Однако, если проект с монорельсом в «Славянский мир» реализуется (в проект Митволя я пока не верю), то там заказчик вряд ли передаст управление метрополитену и вряд ли там будут те же грабли.

>А билет сколько стоит?
22 рубля, как и на метро. Есть проездной на месяц, студенческие скидки и бесплатный проезд для пенсионеров. Но билеты свои собственные.

Понятно. Это вроде ступенек к супермаркету, по которым бабушки зимой ходить не смогут и по прежнему будут ходить в обход. Очень так креативно, по-пионерски и главное - экономически эффективно.

не мешает ему
Не. Не мешает...
Перевезти огромное количество пассажиров, двигаться с огромной скоростью и с минимальными интервалами времени.
:))

Так ездит народ или нет?

Работает в экскурсионном режиме.
Как движущийся аттракцион в натуральную величину.
ДНХ так сказать.
С "понаехавших тут" денежку берут за экзотику.

И много денежки берут?

ДЫК не ездил! Дорога из ниоткуда в никуда.
Обещано было пересадку на метро. Но что-то не задалось.

А билеты какие-то дорогие, помнится. Много дороже, чем на метро: это же аттракцион, а не транспорт.

Вообще, это поразительный феномен. Сколько СМИ не трубят, а всё равно народ ничего не знает и каждый раз искренне удивляется. Хорошая задачка для пиарщиков: как донести информацию до людей, которые не смотрят, не слушают и не читают новости.

Может быть люди потому и не знают, что не интересуются аттракционами?
После достижения совершеннолетия (и до занятия должности при мэрии, конечно) :))

Нет, люди не знают, потому что нелюбопытны, нелюбознательны, инертны и апатичны. Про людей, которые за всю жизнь ни разу не проехали дальше своей станции метро и понятия не имели, что там дальше, писали ещё советские сатирики. Сейчас ситуация усугубляется тем, что люди предпочитают ТНТ и СТС, где нет новостей, слушают музыкальные радио, где новости, если и есть, то только в гомеопатических дозах, а, если что и читают, то глянцевые журналы, где новости только по теме журнала. Над результатом этого мы регулярно хихикаем, читая про американцев, которые вообще ничего не знают из истории и географии, хотя сами дружно шагаем в том же направлении.

Re: Монорельс

cambas.livejournal.com - 2009-09-22 14:59 (UTC) - Expand

Re: Монорельс

kventz.livejournal.com - 2009-09-22 15:03 (UTC) - Expand

Re: Монорельс

cambas.livejournal.com - 2009-09-22 15:10 (UTC) - Expand

Re: Монорельс

kventz.livejournal.com - 2009-09-22 15:14 (UTC) - Expand

Re: Монорельс

cambas.livejournal.com - 2009-09-22 15:36 (UTC) - Expand

Re: Монорельс

alicebrown.livejournal.com - 2009-09-22 16:52 (UTC) - Expand

Вы устарели уже на два года. Давно уже в транспортном режиме по цене метрополитена и с интервалом меньше 10 минут бОльшую часть дня. Цены тут (в самом низу страницы):
http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=87

Меньше целых 10 минут?
Здорово!
И это за сколько лет-то?
Если с начала строительства считать?
А с момента первого пуска? А с момента второго пуска?
А с момента последнего пуска?
(О стоимости вежливо не спрашиваю)

>И это за сколько лет-то?
В этом году скоро будут отмечать пятилетие. Разработка, строительство, испытания и эксплуатация шли параллельно.

Проверьте свои источники как следует.
Монорельсовая эпопея началась еще при Ельцине, я тогда еще иногда смотрел в телевизор.

Ваша забота обо мне весьма трогательна, однако, написав некоторое количество статей про московский монорельс и ведя соответствующий раздел на форуме «Моё метро» я изучил все общедоступные и множество не общедоступных источников по этой теме. И я в курсе, что официальное начало было положено 17 июля 1998 года, когда МИТу было поручено разработать ТЭО для монорельсового транспорта в Москве.